新华网乌鲁木齐6月1日电（记者马锴、孙哲）2023中国环塔（国际）拉力赛完赛，因在沙漠赛段出现赛车故障，吉源未来酱车队车手魏红杰未能出现在总成绩榜前十位。虽显遗憾，但曾6次征战环塔的他却不在意，“过程远比成绩重要得多”。 　　

  魏红杰是国内较早参与汽车拉力赛的车手之一。在CRC中国汽车拉力锦标赛上，他曾率领车队夺得过5个年度总冠军和4个年度亚军，并夺取过20个分站冠军。如此骄人的战绩，也让他在赛车圈内获得了“贵州车王”的名号。 　　

  在场地拉力赛上斩获颇丰后，魏红杰转向越野拉力挑战，“希望能再次挑战自己的极限”。2008年，他第一次参加环塔拉力赛就获得了汽车柴油组的亚军。“当时心态是有点狂的，觉得越野拉力也并不难。”魏红杰回忆道。

  但此后几年，环塔拉力赛很快就改变了他的想法。多变的地形、恶劣的天气、漫长的赛程总会给魏红杰带来意料之外的状况，不是陷在沙漠腹地耽误时间，就是赛车故障导致赛段退赛。在一次次全力冲击环塔顶峰，又一次次被迫停下的过程里，魏红杰的心态日益平和，对越野拉力的理解也日益深刻。 　　

  “越野拉力最大的魅力不在于战胜大自然，而是带着对自然的敬畏之心，不断挑战自我。”魏红杰说，与其说比赛，更愿将环塔看作是一场修行，“认识到这个世界有不可抗拒的阻力，但仍能以昂扬的姿态努力突破，即使不能成功，也会保持淡然从容”。

  作为国内顶级的越野拉力赛事，环塔拉力赛赛道对赛车性能、车手技术、车队后勤保障等多个维度实力都提出考验。2023年环塔拉力赛的N39赛段中，魏红杰的赛车遭遇机械故障，未能在关门前驶出赛段，被迫接受罚时。在机械保养团队都在表示惋惜和自责时，魏红杰却显得并不在意，“只要全力做好自己，结果就不是不能接受”。 　　

  其实在他心里，是希望顺利突围N39赛段，以填补上一届环塔在该赛段弃赛的遗憾。2019年的同一赛段中，塔克拉玛干沙漠的软沙密坑困住了数十辆赛车。正在顺利行进的魏红杰遇到一名车手受伤，且因赛车损毁无法及时向组委会求援。尽管自己正处于争冠第一梯队序列，但他仍毫不犹豫地按下求救按钮，以放弃个人赛段成绩的代价换来赛事直升机救援，将受伤车手送出。 

  “那是我这么多年环塔最高兴的一次，不仅是因为帮助了别人，更是因为在那样危急的时刻，我做出了正确的决定，让自己每次回忆时都没有一丝后悔的决定。”魏红杰说，“当然，作为车手也是想有机会战胜N39这个最难的赛段”。 　　

  在紧张的环塔拉力赛征程中，魏红杰和车队成员说的最多的话就是“别急，稳稳来”。无论是在沙丘密布的塔克拉玛干沙漠，还是在碎石林立的天山峡谷，赛车的轰鸣声已很难再将他的大脑催热。即使是在时速近200公里时，魏红杰依旧能够保持冷静，“赛车运动的核心就是在极度兴奋中保持冷静，在追求极限中保证安全，这就是中国人智慧里的‘欲速则不达’”。 　　

  在新疆荒漠的思考也让魏红杰的视野更为宽阔。近年来，贵州省借体育赛事大力推动乡村振兴、文旅发展，取得良好效果。作为贵州省汽车摩托车自行车运动协会主席的魏红杰介绍，目前全省每年有超过50场的汽摩自运动赛事，未来还将继续将赛事做多做精，让体育赛事带动更多群众经济获益、精神富足。（完）